«Минная тележка летела без тормозов»: трагический случай с отрезанной ногой на узкоколейной железной дороге в Перечинском районе (ФОТО)

Многое еще не известно о прошедших годах села нынешней молодежи. Но в закоулках памяти старожилов до сих пор сохранилось много интересного.

История узкоколейной железной дороги в Турья Ремет сегодня является чуть ли не одной из самых интересных и в то же время малоизвестных современников.

А согласиться описать весь ход строительства железного пути внутри поселка строителями и железнодорожниками можно издать целую книгу. И все же мы постараемся в небольших изданиях привлечь внимание современников к событиям того времени. О строительстве железнодорожного пути в пределах поселка мы уже писали в предыдущих публикациях, правда, более поверхностно, без интригующих эпизодов. Уже в 1911 году был задан вопрос о строительстве узкоколейной железной дороги от Перечина до сел Туринского долины.

Государственный департамент лесного хозяйства строит значительные планы промышленного использования лесов на окраине Турянщины. На строительство узкоколейной ветки необходимо было потратить 3500 крон.

При этом они потребовали часть Перечинского лесохимического завода в размере 2,5 тыс. крон. В предыдущей публикации о функционировании узкоколейной железной дороги в Турье-Ремете мы писали, что пути располагались в центре села и в пределах урочища «Полунец» и «Ружа», где и сегодня вдоль лесных тропинок встречается угольный шлак – небольшие голубые и зеленые камни с интересными «пузырьками».

Но теперь более подробно о том, где началось строительство узкой колеи в Турья Ремет и куда она пошла дальше. По историческим данным, в первую очередь проложено разветвление железнодорожной линии от «Гайца» (на месте административного здания бывшего колхоза) до урочища «Клокотива».

В различных документах упоминается 6-9 км пути. Затем железная дорога проходила через всю деревню по дороге. В то время паровозы, говорят, не только курили, но и «разбрасывали искры» вокруг, потому что искрились дровами. Из-за этого умельцы, которые жили вдоль железнодорожного полотна, а их дома были покрыты соломой и смолой, часто опасались огня. В результате жители деревни перекрывают крыши эфиритом, чтобы защитить себя от бедствий. В 1932-1933 годах в пригороде местного Тури была построена узкоколейная железная дорога. В то время в водоемах ловили мнухи, форель, а в калабани ловили раков.

Были времена, когда ностальгирули местные жители. В настоящее время больше «пластиковых» находок находится в воде в пределах деревни. Самые маленькие мальки уже были пойманы из горных ручьев, но у них больше нет раков. При строительстве узкоколейных железных дорог вдоль реки одновременно укрепился и берег водохранилища, которое защищало от наводнений.

Однако центральная часть села не раз затапливалась в разные периоды. Даже сегодня обитатели «фабрик» не приходят сладкими перед катастрофой. Железнодорожные мосты были замурованы югославскими каменщиками. Их работа была отличной, в этом можно убедиться и сегодня, путешествуя по поселению.

Они вспоминают корабль и несколько разочаровывающий момент от прокладки узкоколейной железной дороги в деревне возле ручья Мочар. Именно здесь во время ремонтных работ погиб местный житель Андрей Мигелык. Говорят, человек был засыпан землей из-за оползня. При строительстве узкоколейной железной дороги на Турья-Поляне в урочище за Гайцем добывали камни из карьера. Тогда же они построили мост через Турю и продолжили путь для минной повозки.

Маршрут из Ремета в Лумшоры считался самым опасным. От Туры-Реметы узкоколейная железная дорога шла до Лумшор. По словам очевидцев, именно здесь, больше всего на этом шоссе на крутом повороте, в свое время перевернулся паровоз и погиб машинист по имени Середнюк. В то время он двигался первым рейсом из Клокотыва. После трагического случая деревня долго рассказывала историю с водителем, накладывая печальные воспоминания. Иногда из этих историй придумывались почти страшилки о «призраке из прошлого», который до сих пор бродит по железнодорожной линии.

Но из рассказов покойного отца он успел услышать тот же гул вагонов гораздо позже, как случилась трагедия на железной дороге, заснув как-то в урочище «Клокотива».

В то время узкоколейную железную дорогу в деревне демонтировали, а об истории отца узнали с машинистом позже. Но стоит упомянуть не менее печальный случай на железной дороге в поселке, о котором знают не все. По словам покойного Антона Петра, иногда бывали случаи, когда минная тележка «летала» по поселку по рельсам без тормозов. Не раз птица – куры и гуси – погибали под паровозами.

В какой-то момент один из рабочих по фамилии Фекета отрезал себе ногу на железной дороге. Произошел еще один инцидент на железной дороге в Турья Ремет с трагическими последствиями. На этот раз это произошло в урочище «На Лазове» близ Гайца. Здесь паровоз паровоза погиб от ожогов, а машинист ошпарил руку.

Архивная фотография 1964 года, поданная судном, показывает трассу, проходящую перед железобетонным мостом в центре деревни. Мост сохранился до наших дней, но пути провалились.

За черно-белыми страницами истории в памяти людей есть ностальгия.