Різдвяна трагедія: майже півстоліття тому під Мукачевом розбився пасажирський АН-24.

Авіакатастрофа забрала життя 24 людей. Екіпаж 86 льотного загону виконував рейс Н-75 Київ - Івано-Франківськ - Ужгород. На борту перебувало 15 дорослих пасажирів і 3 дитини.

Авіаційна катастрофа пасажирського літака Ан-24Б Київського об'єднаного авіазагону (Аерофлот) сталася в неділю, 6 січня 1974 року, поблизу Мукачева. Ця трагедія вважається 10-м найгіршим випадком тих часів та 20-ю найгіршою аварією в наші дні.

Внаслідок непридатності аеропорту Ужгород для прийому літаків через поганий технічний стан поверхні аеродрому прийом літаків в цей день здійснювався на сусідньому військовому аеродромі Мукачево (з твердим покриттям). Інформація про авіакатастрофу міститься на ресурсі airdisaster.ru

Зліт в Івано-Франківську проведено о 14:51 із затримкою. Через метеоумови аеродром Мукачеве був закритий через погоду нижче мінімуму.

Прогноз погоди був наступним: хмарність 7-10 балів, шарувато-купчаста та розірвано-шарувата, 100-150 м, верхня кромка 500-1 000 м, видимість 1 000-1 500 м, серпанок, що переходить в туман. В хмарах обмерзання.

О 14:57 екіпаж доповів про заняття зазначеного ешелону 3 000 м. О 15:04 диспетчер РДС Львів дав вказівку знижуватися до 2 400 м в зв'язку з повітряною обстановкою. О 15:09 екіпаж доповів проліт проміжний пункт на маршруті В.-Висока на висоті 2 400 м і перейшов на зв'язок з диспетчером а / д Мукачеве. Політ на висоті 2 400 м тривав протягом 5 хвилин з середньою приладовою швидкістю 400 км / год. За 4 хвилини до прольоту ППМ Середнє екіпаж приступив до зниження до 2 100 м з вертикальною швидкістю 7,5 м / с. На висоті 2 100 м приладова швидкість зменшилася до 300 км / год.

Найімовірніше, перед початком зниження з висоти 2 100 м в район третього розвороту, були випущені шасі. Зниження з 2 100 м тривало до 400 м. О 15:19 літак увійшов в хмарність. Політ в хмарності тривав 6 хвилин. Захід на посадку виконувався за ОСП з МКпос = 22 °. За командою диспетчера посадки екіпаж взяв курс, зворотний посадкового, і на видаленні 11 км почав виконувати третій розворот.

Фактична погода, передана на борт, була наступною: хмарність 10/10 балів шарувато-купчаста висотою 120 м, верхня межа 500-550 м, серпанок, видимість 1 100 м, тихо, тиск 756 мм рт.ст. температура повітря мінус 1 ° С, вологість 96%.

Між третім і четвертим розворотами за 2 хв 32 сек. до кінця польоту було розпочато випуск закрилків в передпосадочне положення на приладовій швидкості 310 км / ч. Після їх випуску швидкість протягом 50 сек. зменшилася з 310 до 265 км / год. На швидкості 260 км / год за 1 хв. 40 сек. до кінця польоту екіпаж збільшив режим роботи двигунів до Рпкм = 40кг / см2. Після завершення четвертого розвороту на видаленні 8,5 км від ЗПС за 1 хв 13 сек. до кінця польоту режим роботи двигунів почав зменшуватися до ПМГ і зберігався таким протягом 16 сек.

У цей момент закрилки почали довипускатися в посадочне положення на приладовій швидкості 265 км / год. Швидкість зменшилася до 240 км / год і екіпаж збільшив режим роботи двигунів з ПМГ до Рпкм = 40кг / см2. Швидкість польоту при цьому за 36 сек до кінця польоту зменшилася до Vпр = 220 км / год, потім збільшилася до 230 км / год, режим зменшився до Рпкм = 30кг / см2. Висота польоту до 8-ої секунди до кінця польоту лишалася незмінною - 200 м. За 10 сек. до зіткнення із землею на швидкості 225-230 км / год. кермо висоти почав відхилятися вниз протягом 4 сек. до 9 °, потім в протилежну сторону до 5 °, а потім знову вниз, досягаючи за 4 сек. до кінця польоту упору - 15 °.

Надалі почалося його переміщення вгору і при зіткненні з землею РВ був відхилений на 6 °. З 10-ої секунди вертикальне перевантаження зменшилося з 1,1 до 0,9 протягом 7,5 сек., Не дивлячись на відхилення РВ вгору. Літак різко знижувався зі збільшенням лівого крену до 30 °. Режим роботи двигунів за цей час збільшувався з 40кг / см2 до 60кг / см2, потім зменшувався до 40кг / см2 і потім знову збільшувався, досягаючи при зіткненні з землею 70кг / см2.

О 15:25 літак зіткнувся із землею з кутом тангажа близько 70 ° без крену. Він впав на ґрунтову дорогу через поля в перевернутому положенні в 100 м після прольоту ДПРМ, обірвавши дроти на дерев'яних стовпах, зруйнувався і згорів. Всі 24 людини на його борту загинули.

За висновком технічної комісії система протиобледеніння (ПОС) крила і оперення при зіткненні з землею була вимкнена.

За висновками комісії, що розслідувала АП причина льотної події - втрата поздовжньої керованості на предпосадочной прямий внаслідок можливого недостатнього запасу по кутах атаки горизонтального оперення в посадковій конфігурації з закрилками, випущеними на 38 ° при польоті в умовах слабкого обмерзання.
Супутні причини:
1) Відсутність попереджувальної інформації екіпажу про вихід стабілізатора на кути, близькі до критичних.
2) Невключення або раннє вимикання ПОС крила і стабілізатора при наявності слабкого обмерзання (2-3 мм).
3) Відсутність надійної бортовий інформації про наявність обмерзання літака.Представники МАП записали в остаточному звіті своє формулювання:
Втрата поздовжньої стійкості (клевок) при відхиленні штурвала від себе перед прольотом ДПРМ, яка може бути пояснена зривом потоку з нижньої поверхні стабілізатора при наявності льоду на передній кромці стабілізатора при закрилках, випущених на 38 ° і підвищеному режимі роботи двигунів 50кг / см2. Обледеніння сталося внаслідок невключення екіпажем ПОС крила і оперення, чому сприяла відсутність повідомлення екіпажу диспетчерською службою а / п прогнозованого обмерзання.

Екіпаж літака поховано на Байковому кладовищі у м. Києві.