У деяких водіїв почнуть відбирати права: нові правила вже на підході, і не всі зможуть залишитися за кермом.

Водії можуть зіткнутися з новими обмеженнями, які вплинуть на право кермувати.

Європейські країни постійно переглядають умови допуску водіїв різних вікових категорій до керування транспортними засобами. Останні зміни стосуються як літніх автомобілістів, так і молодого покоління. Взаємозв'язок віку, безпеки дорожнього руху та економічних потреб створює складну систему регулювання, де кожна країна шукає свій баланс, пише Хвиля.

Стратегія "Vision Zero" змінює правила для водіїв старшого віку

Євросоюз в рамках ініціативи "Vision Zero", спрямованої на скорочення смертності на дорогах, впроваджує нові правила для водіїв старше 65 років. З 2024 року в Чехії, Німеччині та Австрії стали обов'язковими психологічні тести для продовження водійських прав. Дослідження Єврокомісії показують, що особи похилого віку мають на 23% вищий ризик фатальних наслідків при ДТП порівняно з молодими водіями.

Особливо жорсткі обмеження вводяться у Великій Британії, де з поточного року водії старше 70 років втратили право керувати автобудинками та караванами. В Італії після 75 років необхідно щорічно проходити медогляди, що включають тести на деменцію.

Однак не всі підтримують такий підхід. Міністр мобільності Бельгії Жорж Жількіне вважає, що подібні заходи можуть бути дискримінаційними, оскільки водії похилого віку часто більш обережні на дорозі. Лідія Пітерс, міністр Фландрії, дотримується думки, що "вік не є показником компетентності".

Національні системи: від суворих обмежень до повної свободи

Медичні вимоги до водіїв суттєво відрізняються в різних країнах ЄС:

Португалія встановила найбільш ранній початок обов'язкових медоглядів — з 50 років, що на 15 років раніше, ніж у середньому по Євросоюзу.
Іспанія вводить багатоступеневу систему перевірок: після 65 років медогляд потрібен кожні 5 років, після 70 — кожні 3 роки, а після 75 — кожні 2 роки.
Литва вимагає перевірки здоров'я водіїв з 55 років з акцентом на зір та слух.
Франція представляє повну протилежність — у країні відсутні верхні вікові обмеження, а продовження прав залежить виключно від медичного висновку.

У Східній Європі переважає більш жорсткий підхід. Наприклад, у Латвії медогляди починаються з 60 років, тоді як у Греції — тільки після 65.

Молоді водії: зниження вікового порогу викликає суперечки

Для отримання прав на легкові автомобілі базовий вік у більшості країн становить 18 років, проте є винятки:

Франція, Іспанія та Нідерланди дозволяють водіння з супроводом з 16 років.
Ірландія та Швеція дозволяють самостійне керування автомобілем після навчання з 17 років.

З 2025 року в ЄС планується впровадження супроводжуваного водіння з 17 років, але з обмеженням швидкості до 90 км/год. Це викликало занепокоєння таких організацій як GRACQ, які вказують на статистику: 22% аварій зі смертельним наслідком у Франції відбуваються за участю водіїв 18-24 років.

Для вантажівок та автобусів планка значно вища: 21 рік у Німеччині та 24 роки в Бельгії. Нова пропозиція Європарламенту про зниження віку для водіїв вантажівок до 17 років піддалася критиці на підставі статистики: молоді водії у Фінляндії та Польщі на 40% частіше потрапляють у аварії.

Протиріччя між безпекою та правами громадян

Дані статистики створюють складну картину: хоча водії старше 75 років становлять лише 8% від усіх учасників дорожнього руху, на них припадає 15% смертельних випадків. Це підкреслює необхідність особливої уваги до цієї вікової групи.

У 2023 році Бельгія, Німеччина та Австрія виступили проти єдиного європейського правила про п'ятирічний термін дії прав для літніх водіїв, вважаючи такий підхід дискримінаційним.

Порівняльний аналіз розкриває чіткий регіональний поділ: Західна Європа орієнтована на індивідуальні медичні оцінки, тоді як країни Східної Європи віддають перевагу встановленню суворих вікових рамок.

Що чекає водіїв у найближчому майбутньому

Європейські тенденції вказують на:

Збільшення частоти медоглядів для осіб старше 65 років.
Поступову лібералізацію правил для молодих водіїв, особливо у сфері вантажних перевезень, що пов'язано з гострим кадровим дефіцитом.
Плани щодо впровадження до 2030 року цифрових водійських посвідчень та гармонізації вікових норм для транспортування вантажів.

Таким чином, вікові обмеження в Європі відображають складний баланс між забезпеченням безпеки дорожнього руху, дотриманням прав громадян та потребами економіки. Незважаючи на прагнення до уніфікації правил, національні особливості залишаються суттєвими, що вимагає подальшого аналізу їхнього впливу на транскордонну мобільність та безпеку на дорогах.