Неистовый период строительства узкоколейных маршрутов в регионе охватывает конец XIX - первую половину XX века.
Узкие колеи в то время были наиболее эффективным видом транспорта для вывоза древесины из трудно добрах мест.
Первая узкоколейная железная дорога в Закарпатье была открыта в 1880 году для транспортировки соли. В конце XIX века так называемые "лошади" - лесные узкоколейные железные дороги, по которым грузовые перевозки осуществлялись с помощью конной тяги. В начале XX века узкоколейные железные дороги Закарпатья перешли на паровую тягу. В долинах основных рек области были проложены железные дороги: Боржава, Ужа, Латорика, Реки, Тиса, Теребли. Большинство из них были частными железными дорогами, которые использовались в качестве подъездного транспорта - от частных предприятий до железных дорог общего назначения. Лишь небольшая часть узкоколейных железных дорог находится в ведомственном подчинении.
В Закарпатье в свое время действовало до 30 узкоколейных железнодорожных маршрутов. Самые известные из них:
Марамаро Соль железной дороги
Боржавская узкоколейная железная дорога
Тересвская узкоколейная железная дорога - Усть-Чорна
Узкоколейная железная дорога Ужгород - Анталовцы
Хуст - Медвежи
Узкоколейная железная дорога Свалява -
Вышково - Шаян узкоколейная железная дорога
Узкоколейная железная дорога Дубрынычи - Лута
Узкоколейная железная дорога Чинадиево - Синяк
Великий Бычкав - Кобылецкая Поляна
Узкоколейная железная дорога Одрычка - Шауль
До недавнего времени в Ужгороде была также детская узкоколейная железная дорога. В настоящее время он закрыт. Это не помогло в этом году сохранить узкую колею, даже подписанную ужгородской электронной петицией с необходимым количеством голосов. (https://goloskarpat.info/society/5f5387ee11bbd/).
Что касается Турянской долины и эпохи узкоколейного транспорта в Перечинщине, то сегодня примерно в те времена в местных только некоторые упоминания, ну а на узкоколейных дорогах уже выросло более одного слоя земли.
Однако о нынешнем поколении есть что вспомнить и подумать: можно ли сегодня, как туристическая изюминка, возродить прошлые треки?
В 1913 году министерство торговли Венгрии выдало разрешение на строительство узкоколейной железнодорожной сети в Турьянской долине от Перечинской до Туринской Реметы, а затем через деревни Турика, Турычка - Ламшор длиной 25 км. Расширение до Турьи Поляны протяженностью 9 км и далее от устья ручья Шипот под горой Козяк с ответвлением через Турья Пасик в долину ручья Кловатив (15,4 км). Строительство велась в 1914-1916 годах. Основная трасса этой сети по маршруту Перечин - Лумшори в Перечинеского лесничества успешно работала в советское время. Водитель паровоза Иван Кибельбек занимался вывозом лесов из Лумшорского леса до демонтажа этой железной дороги в 1960-х годах.
В конце 1920-1930-х годов начал стремительно развиваться автомобильный транспорт и первая трасса, которая проходила рядом с трассой Перечин - Свалява, начала разрушаться. В другом месте была построена новая трасса. К этой основной линии присоединились лесные ответвления, которые вели непосредственно к лесам. За Турин-Ремети трасса длиной 5,15 км направилась в долину Грейт-Руж.
1 апреля 1928 года с разрешения Чехословацких железных дорог был сформирован поезд из 4 пассажирских узкоколейных вагонов, который пролекал между Перечиным и Турьей Ремец.
Отдельно, не связанной с главной железной дорогой, была лесная железная дорога, которая начинала свой путь от Турьи Быстрии. Он был построен для обеспечения древесиной небольшого химического завода, возведенного в последней четверти девятнадцатого века. После закрытия завода трасса была демонтирована.
Что касается функционирования узкоколейной колеи в Перечинщине, и в частности, в селе Турья-Ремета, то у местных есть много историй, иногда или не мистических.
В свое время рассказом интересовался покойный отец Василий Олей, всю жизнь работал электриком в перечинском РЭМ, а затем был мастером оперативной станции в Турья-Ремете. Его история, а точнее момент жизни, была рассказата моим отцом во время учебы в университете (Auth). По его словам, когда-то узкоколейный маршрут проходил через местный тракт «Клокотыва», в грузовых вагонах обычно перевозился лес. Как только на трассе произошла трагедия, погиб машинист. Повернутая перевозка с людьми, говорят они. Самое удивительное, что его отец не знал об этом даже после определенного периода, по его словам, в том же урочище, где проходила трасса, он, проспал как-то, услышал грохот пара (впрочем, железный конь уже не курсировать по этому маршруту).
"Я пас скот там часто в этом тракте. Однажды где-то за обедом что-то дремлет, и вдруг я услышал звук вагонов, - рассказал мне отец. Так, через некоторое время в селе рассказали, что на этом месте в урочище погиб машинист.
В то же время, по словам многих крестьян, после падения узкоколейного транспорта они не раз слышали звук этих машин в «Клокотыве». Некоторое время там даже боялись ехать в одиночку, как будто там все еще блуждает дух водителя.
Что касается аварии на железнодорожном пути, то такой случай людей все еще находится в поселке. Но что касается призраков, то вряд ли они бродят здесь, за исключением грибов в сезон.
Фотографии из сети.
Напомним, "Закроется ли она?": в сети обсуждают закрытие Ужгородского детского узкоколейного завода
Читайте на ГК:Ужасающий след топоров в одной из общин Закарпатья: березовый сок обернулся трагическим концом (ФОТО)Читайте на ГК:Они были шокированы увиденным: чрезвычайная ситуация «встревожила» местных жителей (ФОТО)
Читайте на ГК:Один праздник и перепутанные даты: на Закарпатье римо-католики и греко-католики вместе празднуют Пасху