Узкоколейные маршруты: на Перечинщине и до сих пор можно увидеть железнодорожные мосты из прошлого (ФОТО)

Узкоколейная железная дорога Дубрыничи – Люта на Перечинщине на сегодня является одной из многих уже недействующих узкоколейных железных дорог в Украине.

И это только на сегодня у местных про дорогу – горячий воспоминание. Раньше здесь ездили паровозы и тепловозы, а жизнь дороге кипела на полную.

Труд крестьян на лесоразработках при железной дороге была сезонной. Трудились здесь в основном зимой – в глубоких снегах, на морозе, не имея соответствующей одежды. Ночевали в так называемых колыбах, рассказывают местные.

История узкоколейки начинается еще в далеком 1890 году. Именно тогда в живописной долине местной реки Лютянки построена железная дорога на лошадиной тяге, длиной 7,2 км.

В 1902 году узкоколейка стала собственностью общества химического промысла «Bantlin» («Bantlinsche Zellulose AG»), которая построила лісохімзавод в Перечине. Длина узкоколейных путей на этот момент составляла 13,3 км, а ширина колеи — 760 мм. После приобретения железной дороги, ее было переведено на паровую локомотивную тягу. Линия начиналась в Дубриничах, где сообщалась со стандартной железной дороги Ужгород – Перечин – Великий Березный.

Железную дорогу использовали для перевозки древесины из долины реки Лютянки к Перечиньского химзавода ( который и сегодня функционирует в городе Перечин). Подобные узкоколейки в свое время работали на Перечинщине в Турья-Реметы, Турья-Поляне ( где сохранились уникальные железнодорожные мосты) и Турья-Быстрой.

По свидетельству очевидцев, в 1906 году уже упомянутая компания «Bantlin» закупила лес в окрестностях Чорноголови и железнодорожный узкоколейный маршрут был продлен до 30 км.

Перед Чорноголовою колея розгалужувалась на две ветви: одна ветвь направлялась вдоль реки Бачава вплоть до вершины Человеческого (623 м), а другая была проложена параллельно с основной линией складских зданий.

В 1933 году в Дубриничах построен железнодорожный мост на реке Уж. На то время в Черноголовые уже работала пилорама.

В 1917-1918 годах на узкоколейке Дубрыничи – Лютая эксплуатировались 4 локомотивы на паровой тяге. Через определенный период из Перечина на железную дорогу был передан паровой локомотив «Arad» с заводским номером 106, произведенный в 1901 году. Локомотив эксплуатировался до 1939 года.

В 1937 году на железной дороге Дубрыничи – Лютая эксплуатировались 44 грузовые вагоны, 1 служебный и 2 вагона для перевозки рабочих.

У1966 году длина узкоколейных маршрутов Дубриницького лесхоза сократилась с 143,7 до 59 км.

Железную дорогу было закрыто в 1974 году, как нерентабельную. Пути и переезды полностью разобрано.

Вблизи населенного пункта еще сохранились руины железнодорожного моста через реку Уж.

Ниже на фото можно увидеть, как выглядели вагоны с загруженным лесом, который доставляли Дубринькою узкоколейке до химзавода. Снимок датирован 1957 годом. 

К слову, именно Дубриницька злізниця служила дольше на Перечинщине. На этой узкоколейке рабочие местного лесхоза — машинист паровоза Михаил Ревта со своим помощником Александром Ревтою в 1950-х много лет подряд обеспечивали бесперебойную транспортировку заготовленной древесины с верхних лісоскладів на нижний склад лісопромгоспу. Ежегодный объем вывезенной древесины составил более 150 тысяч куб. м.

За розгорнутістю путей Дубриницька узкоколейка преобладала Рахівську.

Исторические факты:

Самым бурным периодом строительства железных дорог на Закарпатье был конец XIX – первая половина XX века.

Первой узкоколейкой в регионе считается Марамароська соляная дорога (1880 г). Была предназначена для перевозки соли.

У1919–1920 годах Правительство Чехословакии продолжил развивать сеть узкоколейных железных дорог для перевозки грузов и пассажиров, которые были сооружены в австро-венгерский период. Позже, от 1939 г. по 1945 г. железной дороги Подкарпатской Руси эксплуатировались венгерской компанией MÁV. Железнодорожные участки в очередной раз получили новую нумерацию.

А вот как выглядела раньше узкоколейная сеть на Закарпатье. К вашему вниманию список сетей, которых насчитывалось в то время до 30-ти:

Береговое – Багарика -158,2 км (1908 г.)

Белин – Квасы -20 км

Буштына – Вонігове – 6,5 км (1887 г.)

Великий Бычков – Большой Плаєць – 42 км (1897 г.)

Великий Бычков – Щербілове – 41 км (1904г.)

Вышково – Кіблерська долина

Долина р. Осава – 4,5 км

Долина Павлика – Богданє – 24 км (1927 г.)

Дубрыничи – Лютая -30 км (1890-е )

Жорнава – Стужица -7,5 км (1924 г.)

Зимір – Козьмещик

Каменица – г. Балова -8,05 км (1890-е)

Кольчине – Нижняя Вижница – 6,5 км (1923 г.)

Кострине – Іванцузький, Коровлянський и Розтоцко потоки -16,216 км

Малый Березный – долина Ублянки -25,2 км (1900 г.)

Перечин – Папричнийж – 7,8 км (1890-е)

Перечин – долина Турьи (сеть)– 65,7 км (1913 г.)

Свалява – Поляна – 88 км (1906.)

Свалява – Жденеве – 40 км

Свалява – Гнилой Верх -17 км

Тересва – Бертянка -250 км (1903 г.)

Турья-Быстрая – Обавский камень – 14 км

Ужгород – Папричний -17,9 км (1904 г.)

Ужгород – Анталовцы – 34,873 км (нач. XX вв.)

Улицкая Кривая – Глубокий поток -28 км (1907 г.)

Хуст – Медвеже – 32,5 км (кон. XIX)

Чинадиево – Средний Верх -18 км (1922 г.)

По сети «Перечин – долина Турьи – полонина Ровная», то разрешение на ее строительство было выдано в августе 1913 года Министерством торговли Венгрии. Предусматривалось строительство основного железнодорожного полотна от райцентра Перечин до Тур'іх-Ремет, через Турицю до Лумшоров (25,85 км) и Турья-Поляны (9,555 км) и под г. Козяк, где должна была иметь 2 разветвления.

По свидетельству официальных источников, к началу Первой Мировой войны удалось осуществить лишь часть проекта. Эксплуатация узкоколейки, что шла долиной р. Турьи и за с. Раковое и відгалужувалась в долину потока Благ (17,9 км), началась в мае 1914 года.

В 1915-1916 гг было проложено ответвление от Турьих-Ремет в долину р. Кловатів (15,4 км). После прекращения вырубки леса ветку разобрали, а рельсы мастерами было использовано для продолжения пути Турья-Пасека – р. Шеповець (5,5 км).

По словам туризмоведов, было бы неплохо восстановить все эти маршруты, популяризируя узкоколейные железные дороги, как один из уникальных туристических объектов.

Напомним, на Перечинщине горел жилой дом (ФОТО)