1. Главная
  2. >
  3. Общество

Узкоколейные маршруты: на Перечинщине и до сих пор можно увидеть железнодорожные мосты из прошлого (ФОТО)

2843
Общество Новости Перечина

Узкоколейная железная дорога Дубрыничи – Люта на Перечинщине на сегодня является одной из многих уже недействующих узкоколейных железных дорог в Украине.

Узкоколейные маршруты: на Перечинщине и до сих пор можно увидеть железнодорожные мосты из прошлого (ФОТО)

И это только на сегодня у местных про дорогу – горячий воспоминание. Раньше здесь ездили паровозы и тепловозы, а жизнь дороге кипела на полную.

Труд крестьян на лесоразработках при железной дороге была сезонной. Трудились здесь в основном зимой – в глубоких снегах, на морозе, не имея соответствующей одежды. Ночевали в так называемых колыбах, рассказывают местные.

История узкоколейки начинается еще в далеком 1890 году. Именно тогда в живописной долине местной реки Лютянки построена железная дорога на лошадиной тяге, длиной 7,2 км.

В 1902 году узкоколейка стала собственностью общества химического промысла «Bantlin» («Bantlinsche Zellulose AG»), которая построила лісохімзавод в Перечине. Длина узкоколейных путей на этот момент составляла 13,3 км, а ширина колеи — 760 мм. После приобретения железной дороги, ее было переведено на паровую локомотивную тягу. Линия начиналась в Дубриничах, где сообщалась со стандартной железной дороги Ужгород – Перечин – Великий Березный.

Железную дорогу использовали для перевозки древесины из долины реки Лютянки к Перечиньского химзавода ( который и сегодня функционирует в городе Перечин). Подобные узкоколейки в свое время работали на Перечинщине в Турья-Реметы, Турья-Поляне ( где сохранились уникальные железнодорожные мосты) и Турья-Быстрой.

По свидетельству очевидцев, в 1906 году уже упомянутая компания «Bantlin» закупила лес в окрестностях Чорноголови и железнодорожный узкоколейный маршрут был продлен до 30 км.

Перед Чорноголовою колея розгалужувалась на две ветви: одна ветвь направлялась вдоль реки Бачава вплоть до вершины Человеческого (623 м), а другая была проложена параллельно с основной линией складских зданий.

В 1933 году в Дубриничах построен железнодорожный мост на реке Уж. На то время в Черноголовые уже работала пилорама.

В 1917-1918 годах на узкоколейке Дубрыничи – Лютая эксплуатировались 4 локомотивы на паровой тяге. Через определенный период из Перечина на железную дорогу был передан паровой локомотив «Arad» с заводским номером 106, произведенный в 1901 году. Локомотив эксплуатировался до 1939 года.

В 1937 году на железной дороге Дубрыничи – Лютая эксплуатировались 44 грузовые вагоны, 1 служебный и 2 вагона для перевозки рабочих.

У1966 году длина узкоколейных маршрутов Дубриницького лесхоза сократилась с 143,7 до 59 км.

Железную дорогу было закрыто в 1974 году, как нерентабельную. Пути и переезды полностью разобрано.

Вблизи населенного пункта еще сохранились руины железнодорожного моста через реку Уж.

Ниже на фото можно увидеть, как выглядели вагоны с загруженным лесом, который доставляли Дубринькою узкоколейке до химзавода. Снимок датирован 1957 годом. 

К слову, именно Дубриницька злізниця служила дольше на Перечинщине. На этой узкоколейке рабочие местного лесхоза — машинист паровоза Михаил Ревта со своим помощником Александром Ревтою в 1950-х много лет подряд обеспечивали бесперебойную транспортировку заготовленной древесины с верхних лісоскладів на нижний склад лісопромгоспу. Ежегодный объем вывезенной древесины составил более 150 тысяч куб. м.

За розгорнутістю путей Дубриницька узкоколейка преобладала Рахівську.

Исторические факты:

Самым бурным периодом строительства железных дорог на Закарпатье был конец XIX – первая половина XX века.

Первой узкоколейкой в регионе считается Марамароська соляная дорога (1880 г). Была предназначена для перевозки соли.

У1919–1920 годах Правительство Чехословакии продолжил развивать сеть узкоколейных железных дорог для перевозки грузов и пассажиров, которые были сооружены в австро-венгерский период. Позже, от 1939 г. по 1945 г. железной дороги Подкарпатской Руси эксплуатировались венгерской компанией MÁV. Железнодорожные участки в очередной раз получили новую нумерацию.

А вот как выглядела раньше узкоколейная сеть на Закарпатье. К вашему вниманию список сетей, которых насчитывалось в то время до 30-ти:

Береговое – Багарика -158,2 км (1908 г.)

Белин – Квасы -20 км

Буштына – Вонігове – 6,5 км (1887 г.)

Великий Бычков – Большой Плаєць – 42 км (1897 г.)

Великий Бычков – Щербілове – 41 км (1904г.)

Вышково – Кіблерська долина

Долина р. Осава – 4,5 км

Долина Павлика – Богданє – 24 км (1927 г.)

Дубрыничи – Лютая -30 км (1890-е )

Жорнава – Стужица -7,5 км (1924 г.)

Зимір – Козьмещик

Каменица – г. Балова -8,05 км (1890-е)

Кольчине – Нижняя Вижница – 6,5 км (1923 г.)

Кострине – Іванцузький, Коровлянський и Розтоцко потоки -16,216 км

Малый Березный – долина Ублянки -25,2 км (1900 г.)

Перечин – Папричнийж – 7,8 км (1890-е)

Перечин – долина Турьи (сеть)– 65,7 км (1913 г.)

Свалява – Поляна – 88 км (1906.)

Свалява – Жденеве – 40 км

Свалява – Гнилой Верх -17 км

Тересва – Бертянка -250 км (1903 г.)

Турья-Быстрая – Обавский камень – 14 км

Ужгород – Папричний -17,9 км (1904 г.)

Ужгород – Анталовцы – 34,873 км (нач. XX вв.)

Улицкая Кривая – Глубокий поток -28 км (1907 г.)

Хуст – Медвеже – 32,5 км (кон. XIX)

Чинадиево – Средний Верх -18 км (1922 г.)

По сети «Перечин – долина Турьи – полонина Ровная», то разрешение на ее строительство было выдано в августе 1913 года Министерством торговли Венгрии. Предусматривалось строительство основного железнодорожного полотна от райцентра Перечин до Тур'іх-Ремет, через Турицю до Лумшоров (25,85 км) и Турья-Поляны (9,555 км) и под г. Козяк, где должна была иметь 2 разветвления.

По свидетельству официальных источников, к началу Первой Мировой войны удалось осуществить лишь часть проекта. Эксплуатация узкоколейки, что шла долиной р. Турьи и за с. Раковое и відгалужувалась в долину потока Благ (17,9 км), началась в мае 1914 года.

В 1915-1916 гг было проложено ответвление от Турьих-Ремет в долину р. Кловатів (15,4 км). После прекращения вырубки леса ветку разобрали, а рельсы мастерами было использовано для продолжения пути Турья-Пасека – р. Шеповець (5,5 км).

По словам туризмоведов, было бы неплохо восстановить все эти маршруты, популяризируя узкоколейные железные дороги, как один из уникальных туристических объектов.

Напомним, на Перечинщине горел жилой дом (ФОТО)

Читайте также:

Поделиться:
Facebook
Twitter(X)
Whatsapp
Telegram
Viber