Дорожная эпопея: имеет Закарпатья шанс на европейские автодороги?.

На этой неделе отечественный правительство порадовал закарпатцев новостью о выделении региону немалой суммы для ремонта дорог.

Сейчас речь идет о 700 миллионов гривен, которые разделят между собой три области - Закарпатская, Львовская и Ивано-Франковска. Сколько точно получит каждый регион, пока неизвестно, однако мы решили узнать на какие работы будут использованы эти деньги и вообще хватит их, чтобы хотя бы минимально привести в порядок дороги Закарпатья.

Печальная реальность

Сейчас на балансе Службы автомобильных дорог в Закарпатской области находится более 3300 км дорог общего пользования. 62% из них расположены в горной местности с 26 перевалами. При этом более половины дорог проходящих вдоль рек и пересекают их, а потому на дорогах общего пользования нараховувається почти 1300 мостов и их протяженностью область занимает второе место в Украине.

Соответственно, согласно межремонтных сроков каждого года на дорогах области необходимо выполнять до 150 км капитальных ремонтов и не менее 500 км средних ремонтов. Выполнение этих работ стоит в среднем 750-800 миллионов гривен. Ежегодно. Только в этом году для минимального ямочного ремонта дорог области необходимо не менее 90 миллионов гривен.

«Капитальные и средние ремонты практически не проводятся уже четыре года. А процесс разрушения дорог не останавливается. Фактически, за последние 5 лет выполнено только 3 километра капитального ремонта. И при этом ежегодно у нас идет уменьшение финансирования. Если в 2008 году у нас было 220 миллионов, а доллар тогда был по 5 гривен, то теперь бюджетом предусмотрено 67 миллионов. И это при нынешнем курсовые валют», - рассказывает начальник Службы автомобильных дорог в Закарпатской области Михаил Попович. - «В бюджете речь о финансировании ремонта дорог шла. Планировалось выделить те 67 миллионов. Но к этому времени то, что принято, до нас не довели. Финансирование не открыто, бюджетного паспорта нет, минфин его не утвердил. Для казначейства такой отрасли как дорожная просто не существует».

Серьезным ударом для дорожников есть и «сумасшедший» курс валют, который за последние несколько лет обесценил реальное бюджетное финансирование отрасли в разы.

«Битум и дизтопливо у нас импортное. Украина их не производит. Самый качественный битум производят в Беларуси. Если в 2008 году он стоил 2300 гривен за тонну, то в прошлом году уже 11 тысяч гривен. Сколько он стоит сейчас мы еще даже не знаем. Дизтопливо тогда стоило около 4 гривен за литр, а сейчас 26. И с каждым годом за те же средства мы ремонтируем разные участки дороги. Если раньше это могло быть 2 тысячи километров ямочного ремонта, то сейчас только 200 километров», - объясняет Попович.

Как результат, на всей сети закарпатских дорог пропущено от 2 до 5 межремонтных сроков, полностью изношенное покрытие дорог, а на многих участках, особенно местного значения, дороги практически полностью разрушены и не подлежат никаким текущим ремонтам.

Свет в конце тоннеля

Поэтому сейчас едва ли не единственными «живыми» деньгами, которые может получить Закарпатья для ремонта дорог является именно средства, которые закарпатские нардепы «выбили» у правительства на прошлой неделе.

2 марта Верховная Рада приняла изменения к закону Украины «О государственном бюджете», согласно которому, в частности, предусмотрено Государственному агентству автомобильных дорог Украины новую бюджетную программу «Развитие дорожного хозяйства областей украинской части Карпатского евро региона». Это четыре области и три дороги. С объемом расходов 700 миллионов гривен.

Общая длина дорог, которые подлежат ремонту за эти средства, составляет 956 км. На Закарпатье приходится 210 км. Речь о дороге государственного значения Мукачево-Рогатин.

«Почему была выбрана именно этот участок дороги - вопрос к депутатскому корпусу. Наша инициатива была совсем другая. Но мы рады любым предложениям, потому что теперь практически служба автомобильных дорог и облавтодор не работают. Они на однодневке. Финансирования нет абсолютно никакого. Люди не получают зарплату по три-четыре месяца. Сидим дома за собственный счет», - кратко описывает состояние дел Михаил Попович.

Следовательно, тот факт, что регион уже в ближайшее время может получить «кругленькую» сумму для ремонта дорог, обнадеживает:

«Конкретной суммы, которую получит Закарпатская область, пока нет. Но мы боремся и даем предложение на 350 миллионов. А там уже пусть рассматривает Укравтодор с депутатским корпусом», - заявляет Попович, при этом отмечая, что наибольшая заслуга в выделении этих средств именно за депутатами от Закарпатья.

Не смотря на то, что средства пока реально не выделены, в Службе автомобильных дорог уже знают, как ими распоряжаться.

«Мы прикинули, что в наиболее оптимистическом варианте 30% этой дороги практически «убиты». Там нужно делать серьезный капитальный ремонт. Однако на капитальный ремонт требуется разрешение из Кабмина. Там огромная процедура. Поэтому мы решили делать текущий ремонт. При существующих пропорциях, которые у нас выходят, нам нужно примерно 70 км этой дороги отремонтировать текущим средним ремонтом. Это если есть плохая дорога, огромные ямы, пучины, они фрезуються, делается выравнивающий слой до 5 см и кладется покрытие. Если вы ездили через Хуст, то видели, как мы в прошлом году сделали в центре города. Таким «макаром» мы хотим сделать текущим средним ремонтом около 70 км дорог», - рассказывает дорожник.

За качество работ Попович готов поручиться и убеждает, что случаев вроде закатывания асфальта задним колесо Зила, ремонтов под проливным дождем в этом случае не будет:

«При текущем ремонте, о котором вы говорили, люди, наверное, сами выписывали асфальт за собственные деньги и сами делали ремонт. Если делаем мы, то у нас есть контроль. И есть много контролирующих органов».

Пока же остается только ожидать, когда регион получит обещанные средства. Дальше уже будет понятно, нужно ли контролировать их использование и имеет шанс Закарпатская область получить когда действительно европейские автомобильные пути.