В сети показали редкие кадры разрушенной узкоколейной железной дороги Тересва - Усть-Чорна (ВИДЕО).

На видео показаны редкие и уникальные кадры, ведь примерно через год после съемок узкоколейная железная дорога была разрушена паводком.

Он был построен в 1903 году и окончательно демонтирован в 2003 году. Протяженность маршрута составила 124 км. и бежал из Тересвы через Терново - Дубово - Усть-Чорна - Руска-Мокрова/Лопухив - Темпе/Усть-Турбат-Бертянка / Турбат/Плейска - Комарн.

Главный шаг протехав вдоль реки Тересвы - от устья до ее верхних ветров. В Усть-Чорни железная дорога разветвлена на две ветки: одна вела вверх по долине реки Брустурянка к станциям Лопухив (Брустура) и Турбат и до перевалов Околе и Легионеры, которая находится на границе Ивано-Франковской области; другой ветер пролегал в долине реки Мокрянка через деревни Руска Мокла и Немецкая Мокла.

В 1998 году наблюдалась следующая картина: поезда, отправляющиеся из Тересвы утром и вечером, на станции Усть-Турбат были разделены, а их части шли на станции Лопухов (и выше) и Турбат. Поезда состояли из 2 локомотивов, нескольких вагонов и нескольких платформ с устройствами для фиксации бревен. Заполнение поезда было высоким. Помимо этих поездов, было неупорядоченое движение лесников, дренаж неизвестной принадлежности и частных платформ (около 1,5х2 метра) ввозимых вверх на том же поезде, лежащем на лесных платформах, а затем загнав в боковые ветки владельцами. Вниз они могли бы пойти своим курсом.

Все станции имели здания станции с персоналом.

Снижение узкоколейной железной дороги произошло в 1999 году во время сильного наводнения. Многие мосты были разрушены, и никто не стал их восстанавливать. В августе 2003 года в области бывшего искусства. Плайска держала стрелы возле уцелевших мостов и несколько ветвей в верховьях реки. Прямо по рельсам, растоптанным до земли, поехал "Уральский" - лесной.

Окончательная разборка была проведена в 2003 г. В феврале 2004 г. в Тересве не было обнаружено следов подвижного состава. Сохранился только 7-метровый участок трассы на пересечении с шоссе, частично под асфальтом, и остатки шпал, лежащих вдоль улицы. Депо с оригинальной вопорной башней сохранилось в лучшем виде (используется для хранения).

Роллинговые составы: Локомотивы класса Dt (1927), D (1929-49, 6 шт.), Dn2t (1914-41, 4 шт.), Ct (1908-22, 3 шт.), C; дизельные локомотивы: ТУ2 (2 шт.), ТУ3 (2 шт.), ТУ4 (5 шт.), ТУ6Д (2 шт.), ТУ7 (5 шт.), М11; железнодорожные вагоны Волга, ГАЗ, ЗИЛ, стоки.