Российскую нефть снова начали перевозить на западных танкерах: Bloomberg назвал причину.

Падение цен на нефть из-за огромных тарифов Дональда Трампа позволило России снова перевозить свою нефть на западных танкерах, что усилило конкуренцию за суда в Атлантическом регионе.

Почему западные танкеры вернулись к перевозке российской нефти

Падение цен на нефть: После введения президентом США Дональдом Трампом огромных тарифов для торговых партнеров в начале апреля 2025 года цены на нефть резко упали. В частности, ключевой российский сорт Urals упал значительно ниже установленного западными странами потолка в $60 за баррель. Как отмечает Bloomberg, в конце января 2025 года цены на Urals приблизились к этому порогу, а в начале апреля рухнули вслед за мировыми бенчмарками, такими как Brent, которые упали до $63 за баррель после объявления о тарифах.
Снятие ограничений: в соответствии с санкционным механизмом G7, введенным в декабре 2022 года, российская нефть не может транспортироваться на судах, принадлежащих или застрахованных западными компаниями, если ее цена превышает 60 долларов за баррель. Когда цены упали ниже этого уровня, западные танкеры, застрахованные, в частности, лондонским Международным страховым клубом, снова начали перевозить российскую нефть, сообщает Bloomberg.

Изменения в использовании автоцистерн

Доля западных судов: Как правило, Россия отправляет 60–70 партий сырой нефти в месяц из портов Балтийского и Черного морей. С падением цен доля танкеров, принадлежащих или застрахованных западными компаниями, увеличилась до 43% в апреле 2025 года. Для сравнения, в первые три месяца года этот показатель составлял около 30%, когда цены на нефть были ближе к $60.
Региональные особенности: Так называемый «теневой флот» – в основном старые танкеры, принадлежащие малоизвестным компаниям из юрисдикций, находящихся вне досягаемости западных санкций – по-прежнему обеспечивает почти весь экспорт из портов Тихого океана и Арктики. Однако западные суда все чаще используются в Балтийском и Черном морях.

Последствия для танкерного рынка

Дефицит в Атлантике: растущее использование западных танкеров для перевозки российской нефти вызвало нехватку таких судов в Атлантическом регионе. В Балтийское и Черное моря стало ходить больше танкеров, что привело к росту ставок фрахта. Например, ставки на транспортировку американской нефти в Европу выросли до $4,60 за баррель – на 50% больше, чем месяцем ранее.
Дополнительный спрос: Увеличение экспорта нефти КТК из Казахстана через Черное море (до 1,7 млн баррелей в сутки в феврале-марте 2025 года) еще больше увеличило спрос на танкеры примерно на четыре судна в месяц. Поскольку все больше этой нефти (28% в феврале-марте) отправляется в Азию, танкеры надолго выходят из оборота.

Экспорт российской нефти: текущая ситуация

Снижение объемов: экспорт нефти из России падает вторую неделю подряд. За последний месяц поставки из всех российских портов сократились до 3,23 млн баррелей в сутки, что является самым низким показателем за месяц. Это связано со снижением поставок тихоокеанской нефти.
Контекст: Снижение происходит на фоне увеличения целевого показателя добычи в рамках соглашения ОПЕК+, которое произошло впервые за 2,5 года. В то же время дополнительное давление на цены и объемы экспорта оказывает глобальное снижение спроса из-за тарифной политики Трампа, которая, по прогнозам JP Morgan, может вызвать 60% вероятность глобального экономического спада.