Логистический хаб или “Сухой порт” – ключевой проект для морского порта в Одессе. Как считает Александр Эйсмонт Евротерминал является уникальным решением в сфере логистики, которое неоправданно подвергается давлению. А расширение инфраструктуры и новой дороги упростит логистику перевозчикам.
Напомним, что на данный момент реализовывается проект объездной дороги в Одесский морской порт “Хаджибей-2”. Проект реализовывает компания Росдорстрой, которая победила в торгах 5 февраля 2021-го.
Стоимость проекта – 2.2088 млрд гривен. В соответствии с официальными данными объездная дорога должна соединить дорогу государственного значения М-28 Одесса – Южный – М-14 с подъездами, а именно, подъезд к Одесскому морскому порту.
С одной стороны – это нужный проект, который должен повысить эффективность логистики и грузоперевозок. Ведь на данный момент возможности грузоперевозчиков ограничены в выборе – транзитная площадка и подъезд к морскому порту через территорию Сухого порта, или альтернативные частные площадки и подъезды.
Объездная дорога разрабатывалась 10 лет – Александр Эйсмонт
Проект объездной дороги разрабатывался местными властями еще 10 лет назад. Найти средства к нему было фактически невозможно. При отсутствии устойчивого финансирования и других параллельных проблемах, связанных с частной собственностью, строительство такой дороги является решением эмоциональным и не совсем логичным.
По аналогичной причине в свое время возник и “Сухой порт”. У Одесского морского порта просто не было средств, чтобы расширить инфраструктуру и обеспечить адекватный сервис для грузоперевозчиков. Нашли частного инвестора, который за приватные средства и кредит от ЕБРР реализовал проектное решение.
Спекуляция смыслами не сделает Хаджибей-2 бесплатным – Евротерминал
Абсолютно неплохо, что сейчас на строительство объездной дороги нашлось финансирование. Но в отношении Хаджибей-2 нужно быть честным до конца. Она не может быть бесплатной, как этого ожидают грузоперевозчики.
Инфраструктура для частного бизнеса за государственные деньги на безоплатной основе – это просто нелогично и бесперспективно. В мировой практике такие решения не популярны. И когда за проезд начнет взиматься плата, все хейтеры Евротерминала будут разочарованы.
Почему это произойдет? Все достаточно просто. Во-первых, даже с учетом выделенных бюджетных средств необходимо создавать и главное обслуживать новую инфраструктуру. Ведь это не просто трасса. Это накопительные площадки, дополнительная служба, которая будет их содержать, сервис. Все это будет постоянно требовать дополнительных затрат. Они в свою очередь будут компенсироваться за счет платы. Однако если в случае приватной компанией претензии предъявляются частному лицу, в случае с государственным проектом претензии будут на более высоком уровне.