Представители политических элит Закарпатя прокомментировали резонансное заявление главы облсовета.

Голос Карпат спросил закарпатских политиков, что они думают о финансировании дорог в области и видят в словах председателя облсовета Михаила Рівіса признаки сепаратизма.

Во время резонансного интервью в студии Закарпатской ОГТРК Тиса-1 председатель областного раза Михаил Рівіс выразил возмущение как мизерными суммами, которые поступают из центрального бюджета на финансирование дорог, так и сроками и условиями таких поступлений. Цитату “... если правительство хочет видеть Закарпатья в составе Украины, то они должны не забывать, что наш край существует...” распространили центральные СМИ. Некоторые из них почувствовали в высказывании закарпатского чиновника признаки сепаратизма.

Голос Карпат взял комментарии от предшественников председателя облсовета и представителей политических элит в Закарпатье, чтобы узнать, какой была ситуация с центральным финансированием и пониманием Киевом проблем области.

Владимир Чубирко, председатель Закарпатского облсовета 2014-2015 годов, депутат Закарпатского облсовета VII созыва:

Дороги – это вопрос лоббизма. Но за свои интересы надо бороться. В 2014-2015 годах шла война, тогда была другая диспозиция. И сколько я в то время не обращался в Киев, всегда получал, что просил. Сегодня же облавтодор опять в долгах, а дороги государственного значения на Закарпатье худшие в стране. Это при том, что действует прямая вертикаль президент – председатель облгосадминистрации. Поэтому все вопросы относительно финансирования строительства дорог должны быть адресованы к Москаля. На мой взгляд, это все связано с таможней. В конфликте между Москалем и Гройсманом, когда встал вопрос назначения нового руководителя Закарпатской таможни, ситуативно победил Москаль. Но потом Кабмин начал ограничивать финансирование закарпатских дорог. В заявлении Рівіса я не увидел ничего необычного. Закарпатье всегда было ближе до Праги, Будапешта и Вены, чем до Киева. Но есть вопрос государственной власти, которые должны четко выполняться.

Ярослав Галас, советник председателя Закарпатской ОГА Геннадия Москаля:

Нет в Москаля конфликта с Гройсманом, это нісентіниця. Что же до финансирования, то при предыдущем главе ОГА Закарпатью выделили 30 миллионов гривен, сейчас - уже освоено 70. То есть строится и ремонтируется гораздо больше дорог, чем раньше. Это то, что возможно в нынешних условиях. Но суть в другом. Если помните, как только Москаль возглавил ОГА, он сразу выразил возмущение, почему депутаты от Закарпатья не добились включение области в эксперимент по финансированию автодорог из сверхурочных поступлений с таможни. Этот закон принимался еще до назначения Москаля и тогдашнее руководство области как раз мало сплачивать парламентариев из Закарпатья для достижения этой цели. Миллиардные финансирования инфраструктуры в соседних областях этого года - это результат мощного лобби в Верховной раде 2015 года, около сорока нардепов. Наши же тринадцать избранников держатся порознь, некоторые открыто враждуют между собой. Однако если эксперимент продолжат на следующий год, то Закарпатье имеет шанс получить и соответствующее финансирование.

Виктор Балога, председатель Закарпатской ОГА в 1999-2001 и 2005 году, народный депутат Украины, сообщение в Facebook:

Если Банковая проглотит сепаратистскую заявление председателя Закарпатского облсовета, значит это и есть их политикой. Вас шокировали такие слова официального лица? А что можно хотеть от политика, избранного на должность «Оппозиционным блоком», «Возрождением» и БПП? Главное – Банковая заявляет, что «поборола клан Балог». Не знаю, кто там кого поборол и что это за клан, но наша команда никогда никому не позволяла и не позволит расшатать ситуацию на Закарпатье. Хотя желающих всегда было много, в том числе и ныне действующий Президент. Конечно, средства на дороги Закарпатью нужны так же, как и всем областям Украины. Но не ценой шантажа и подобных заявлений.

Александр Ледида, председатель Закарпатской ОГА, 2010-2014 гг., депутат Закарпатского облсовета VII созыва:

В годы моей каденции была другая ситуация. На дороги Закарпатья центральная власть выделяла около 120 миллионов, это даже на 10-15% больше, чем соседним областям. А что сейчас? Ивано-Франковская область получает 1,2 миллиарда, Львовщина - более 2 миллиардов гривен! А закарпатцам дали 70 миллионов, в 20-30 раз меньше, чем соседям! Такими действиями именно центральная власть отталкивает от себя Закарпатья. Не надо здесь искать сепаратизм, достаточно понимать эти цифры. Поэтому я здесь полностью поддерживаю позицию Рівіса.

Валерий Лунченко, председатель Закарпатской ОГА в 2014 году, народный депутат Украины:

В Киеве действительно чувствуется определенное отношение к региону. Когда при власти донецкие, на пример, активнее развивается Восточная Украина, сейчас есть представители из других регионов - соответственно так и фокусируют бюджет. К большому сожалению, то круг депутатов, которое сейчас присутствует в Верховной раде, не имеет единства, что приводит к отсутствию политического лобби региона. Это отражается не только на финансировании дорожной отрасли, но в вообще на концентрированности финансовых потоков в наш регион. Михаил Михайлович (Рівіс - ред.) сказал правильные слова, потому что действительно можем на примере дорожной отрасли сравнить финансирование всего региона с соседними областями. Недавно мной и коллегами был зарегистрирован законопроект, который предусматривает включение Закарпатской области в эксперимент с оставлением на местах части сверхурочных поступлений с таможни. Ведь в то время, когда писался действующий закон, не было консолидированных действий депутатов от Закарпатья, не было настойчивой позиции тогдашнего председателя облгосадминистрации. Вследствие этого Закарпатье не получило сотни миллионов гривен. Это факт. Сейчас в парламенте есть позиция продолжить эксперимент и есть достаточно высокие шансы, что уже в 2017 году Закарпатье тоже получит на финансирование инфраструктуры, предварительно, около миллиарда гривен. Законопроект согласован с другими фракциями и будет проходить с учетом Программы еврокарпатского региона по объединению туристических путей Прикарпатья и Закарпатья между собой. Поэтому уже сейчас стоит поднимать вопрос о готовности афсальтно-бетонных заводов и других подрядчиков выполнять масштабные заказы. Однако у региона должно быть сильное политическое лобби. При нынешнем составе ВР, думаю, это трудно, но возможно.