Hajók és ritka "kétéltűek" a kárpátaljai víztározókban: mit neveztek "ligetnek", és voltak-e hajók a régióban?.

Nehéz elhinni, de van némi igazság a történetekben.

Ma nem valószínű, hogy a nagyméretű hajók vitorlázhatnak a helyi folyókban. Ugyanakkor azt mondják, hogy a múltban az emberek hajóztak Kárpátaljában, Latorytsia-ban és Uzh-ban. Vannak olyan történetek is, hogy a tengeri hajók áthaladtak Latorica-n.

Uzh folyó Zarichivban és kompok - "gayovy"

Különböző időpontokban a Zarichivban található Uzh folyó mélységével és teljes vízzel megijesztette a helyieket. Különösen a tározó megmutatta "ragadozó" jellegét az esőzések idején. A falut többször is sújtotta az árvíz. Az emberek emlékeznek arra, hogy az 1672-es egyik legnagyobb árvíz során a szarvasmarhák úsztak, és az emberek házai összeomlottak a szemünk előtt.

Szóval hogyan vitorláztál a "ligeteken"?

Korábban a munkába álló helyi lakosokat a folyó egyik partjáról a másikra szállították a helyi tározón keresztül fából készült edényeken (vályúkon).

Alsó és felső "ligetek" voltak.

Ezt az igazságot mély gyökerekkel erősíti meg az egyik ilyen fuvarozó unokája, Olena asszony:

"Hosszú ideig Mykhailo nagyapám szállította az embereket Uzh-n keresztül a faluban. Abban az időben a folyó vize nem volt ugyanaz, mint most" - mondja Olena.

"De volt néhány "de" ebben a küldetésben, és rossz időben a legnehezebb dolog az volt, hogy egyfajta komppal átkeljünk a folyón" - jegyzi meg Olena asszony.

"Nehéz volt ezt a küldetést viharban végrehajtani, a ligetben víz gyűlt össze, és időnként ki kellett merülnie. Maga a vályú hevesen imbolygott, és nagyon szorosan kellett kapaszkodni a kötélbe, amely a folyó egyik végétől a másikig húzódott" - mondja egy szemtanú. És általában, rossz időjárás esetén, amint azt a beszélgetőpartner megjegyzi, kissé ijesztő volt mind a fuvarozó, mind az utasok számára, hogy úszjanak át a folyón. A ligetek utasai nagyrészt egy vegyi üzem munkásai voltak, amely még mindig működik Perechyn városában" – osztja meg a lakos.

Olena asszony szerint ma, az előző folyómeder helyén, csak bozótok és egy kis depresszió van, és egy kicsit magasabb, és a már említett zselé, az úgynevezett "Nagypapa Studnychka" (a képen). És a part alatt Mykhailo nagyapának volt egy "kunyhója" - egy dugout.

"Korábban a nagyapámnak, Mykhailo Syvokhopnak, ahol a kút ma is áll, volt egyfajta standja. Ott volt szolgálatban reggeltől estig, fuvarozóként dolgozott" - teszi hozzá a beszélgetőpartner.

És a mai napig a kútban lévő víz nagyon finom. Rengeteg van az év bármely szakában és az időjárásban, ahogy a helyiek megjegyzik.

"Télen a zselében lévő víz soha nem fagy meg" - mondja Olena.

"Talán vannak termikus vénák. Azonban bármi megtörténhet, valamint az a tény, hogy a Howp-hegy, amelynek lábánál ez a zselé még mindig folyik, a legenda szerint nem lehet más, mint egy kihalt vulkán. Gyakran álmodom arról, hogy egy hegy lábánál állok, és egy vulkán robban fel a tetején" – mondja Olena.

By the way, a "Nagyapa zselé" közelében nincsenek kevésbé ősi égerek, mohával benőttek, mintha egy mese. Az egyik égeren van egy műanyag tartály ivóvízhez.

Kétéltű katonai járművek is átszelték a folyó felszínét a Zarichivtsi folyóban

Rendkívül erős járművek születtek a szovjet időszakban, és kezdetben nagy keresletet igényeltek. Ez a csodálatos szállítás a katonai tevékenységben nagy sikert aratott.

A helyi Uzh folyó hullámain lévő fenséges kétéltű teherautókat Perechyn kerületben is emlékezik. Ennek a berendezésnek a segítségét, amely a legnehezebb körülmények között segített, Zarichiv lakói emlékeztetik. 50 évvel ezelőtt az Uzh folyó teljes áramlású és viharos volt. A heves esőzések idején többször is kiöntötte és elárasztotta az utat és a lakosok udvarát. Olyan nehéz helyzetekben mentették meg az embereket a "kétéltűek". Autók szállították a helyi lakosokat az akkori "Zarichiv-tengeren". Abban az időben a nagyon szükséges teherautók Perechyn város katonai egységében voltak, mondja Myroslava Kostyk. Felidézi, hogy a korábbi években magas víz öntötte el az út központi részét:

"Amikor nagy víz öntötte el Rovinj központi útját, a perechyni katonai egység adta a kétéltűeket az emberek szállítására" - jegyzi meg Zarichivka.

Az emberek emlékeztetnek arra, hogy egyszerre lehetőségük volt többször is a fenséges gépek fedélzetén lenni. Valaki gyermekkorát "kétéltűekkel" társítja. Az egyenruhás emberek, mondják az öregek, szívesen vitték a helyi gyerekeket a szállításukra. Jó időben, amikor Uzh nem tombolt, lehetőség nyílt a helyi gyerekeknek, hogy kiránduljanak a vízi útvonalon.

"10 éves voltam. Az Uzh folyó túlcsordult a partjain, és a katonaság kétéltűeken szállította az embereket a faluba " – tette hozzá Jurij Keretsman helyi lakos.

Gyermekként Maria Syvokhop Zarichivból szerencsés volt, hogy a kétéltű fedélzetén legyen. A nő emlékeztet az Uzh folyó mentén elhelyezett pontonhidakra is.

"Egy ilyen kétéltűt vezettem, valahol a 90-es években volt, a víz az ortodox templom közelében volt" - emlékszik vissza Odarka Babych.

"Igen. Ez volt a választás. Ez körülbelül 50 évvel ezelőtt volt. Lehetőségem volt kétéltűvel lovagolni. Istenem, micsoda emlékek" – mondja Begeni Nadia.

Szárazföldi és vízimadarak terepjárója két ZIL-375Ya motorral

Ne feledje, hogy az "Amphibia" nevű szovjet teherautó az akkori egyedülálló találmányok egyike. A teherautó vezetőfülkéjét 3 fő számára tervezték, panorámás kilátással rendelkezett, és a rakománytér 22 fő vagy 5 tonna rakomány befogadására alkalmas. A hajótest teherhordó szerkezet volt, és az alváz és a felfüggesztés fölött nem volt keret - széles, fokozott rugalmasságú gumiabroncsok voltak a lágyításhoz. Erőműként a kétéltűeknek 2 ZIL-375Ya motorja volt, amelyek mindegyike 180 LE teljesítményt produkált. Ez lehetővé tette, hogy szárazföldön akár 65 km/h, vízben viszont 16,4 km/h sebességet érjen el, és mindezt 14 000 kg önsúllyal.

A háború befejezése után a védelmi ipar célja egy univerzális közlekedési jármű létrehozása volt, amely szárazföldön és vízen is mozoghat. Így jött létre ez a csodálatos szárazföldi és vízimadár jármű. A szemtanúk szerint az autó súlya hatalmas fákat tudott mozgatni, így megtisztította az utat a továbblépéshez. Ilyen idők voltak, és emlékükben számos öregember ápolja őket, akiket ezeknek a járműveknek az utasainak szántak.

A hajók Uzhban vitorláztak, és a hajók Munkács Latorytsia-ban hajóztak

Van egy legenda, hogy egy időben a munkácsi Latorytsia folyó hajózható volt, és nemcsak hajók, hanem erősebb hajók is vitorláztak itt. Vannak olyan változatok is, amelyeket állítólag horgonyt találtak a folyómeder tisztítása során, amely most a híd közelében található. De ezt a történetet sok történész megkérdőjelezi. Hogy egy hegyi folyó olyan teljes folyású lehetett-e, hogy ilyen méretű hajók vitorlázhattak rajta, azt ma már nehéz megvizsgálni.

A kereskedelmi útvonalak áthaladtak Munkácson, de szárazföldön voltak. Ha nagy hajók vitorláznának itt, legalább néhány kikötő, történelmi fotó vagy illusztráció lenne. Ezért nincs megbízható megerősítés a hajózható Munkácsról.

A helyiek azt mondják, hogy a horgony itt megjelenhetett volna az azonos nevű intézmény hirdetéseként szovjet időkben. Vagy mint a béke keresztény szimbóluma.

Mindazonáltal Munkács kapcsolódik a tengerálló útvonalakhoz. 1965-ben elindult egy "Mukachevo" nevű motorhajó. A hajó első útját Kuba partjaira tette. A Munkács közelében található Kirov-üzemben gyártott fémmegmunkáló gépeket küldték oda. Talán ennek köszönhető, hogy felmerült az ötlet, hogy a hajónak városunk nevét adja. Az egyetlen fotó a vonalhajózásról Spanyolország kikötőjében készült.