Как Польша пережила открытие рынка подержанных авто из Евросоюза .
31 мая Верховная Рада приняла в первом чтении законопроект №3251, который существенно снижает пошлину на импорт подержанных автомобилей. Кроме всеобщего восхищения важно также критически проанализировать возможные последствия введения этого законопроекта на примере рынка автомобилей в соседней стране – Польше.
После вступления Польши в ЕС в 2004 году импорт подержанных авто вырос в течение одного года в 23 раза, с 35 тысяч автомобилей, которые привезли в 2003, до 828 тысяч в следующем году.
Рынок открылся, почти каждая семья могла позволить себе купить автомобиль и свободно путешествовать по дорогам Европы. Так, в 2013 году на польских дорогах пересувалось более 19 млн легковых авто и это число каждый год увеличивается.
Новое или старое авто?
В 2015 году польские граждане купили более 400 тысяч новых авто, а украинцы чуть больше 46 тысяч. Стоит отметить, что в 2015 году украинский рынок новых автомобилей сократился вдвое по сравнению с 2014 (97 тыс.) и в четыре раза в сравнении с 2013 годом (213 тыс.).
В течение последних лет при выборе новых авто поляки оказывали предпочтение немецким и японским иномаркам среднего класса – Тойота, Фиат, Шкода, Фольксваген или Опель.
В Украине, во второй половине 2000-х доминировали ВАЗ, ЗАЗ, Daewoo (Ланос) Шевроле, прежде всего, украинского или российского производства. В 2008 украинцы купили вдвое больше новых авто (705 тыс.), чем поляки (373 тыс.), из которых более 180 тыс. – это автомобили марок ВАЗ, ЗАЗ іDaewoo.
С 2010 года рынок (Украины) существенно сокращается в связи со сложной экономической ситуацией и прекращением внутреннего автостроения. В Украине иномарок среднего и высшего класса относительно небольшое количество.
Год назад (в мае 2015 г. в Киеве были мои друзья из Кракова. Вот какое у них сложилось впечатление от многообразия автомобилей столицы: "Столько Ланосов на квадратный метр я еще никогда не видел, а только в одном Киеве больше люксовых авто, как в целой Польше", пишет на страницах УКУ Аналитик Школы управления Матеуш Бялас.
Отрытый рынок подержанных авто позволил нашим западным соседям купить декількарічний автомобиль, часто среднего класса, намного дешевле, чем новый. Радовались все – как поляки, которые могли купить больше авто, так и немцы, французы, австрийцы, которые легко избавлялись истощенных автомобилей.
Рынок для применяемых марок открывается...
В конце апреля, в то время как проводилась работа после первого чтения, решил посмотреть сколько же стоят относительно популярные авто в Польше и в Украине. Для сравнения проверил цены в столицах на сайтах бесплатных объявлений одного бренда.
Вывод простой – в среднем, подержанные авто в Украине вдвое дороже, чем в Польше. Абсурдно дорогие в Украине авто низшего класса, а за указанную цену за западным рубежом можно купить автомобиль высшего класса.
Низкие цены на польском рынке вызвала большая конкуренция среди поставщиков и большое количество импортируемых из западной Европы автомобилей. С 2004 года в Польше импортировано почти 9,5 миллионов подержанных авто.
Конкуренция это хорошо, и покупатель имеет полное право выбрать такой товар, который ему нравится. К сожалению, в торговле авто асимметрия информации между покупателем и продавцом играет важную роль, а техническое состояние авто, которые продаются в Польше является далеким от удовлетворительного.
Рынок открывается... но для старых авто
Стоит отметить, что в 2003 году 53% от всех авто, которые завозились в Польшу, это были автомобили, которым меньше 4 лет, а после открытия рынка – в 2004 и в течение следующих лет этот процент колебался между 6% и 11%.
Со временем, в Польше начали доминировать авто возрастом от 4 до 10, и те которым более 10 лет. Так в 2014 импортировано 7,7% авто в возрасте до 4 лет, 41,5% авто в возрасте 4-10 лет и 50,8% – были авто старше 10 лет.
Такая структура импорта, с одной стороны, позволила почти каждому купить 20-летнее авто за копейки, а с другой – привела к существенному ухудшению общего технического состояния автопарка поляков.
В 2013 году 78% всех авто на польских дорогах имели возраст более 10 лет, 51% автопарка чуть больше 16 лет, а 30% более 20 лет. Быстро в Польше появились сотни СТО и автосервисов, которые "воскрешали" и перепродавали "как новые" повреждении авто, часто после аварий. В то время в Польше приобрел популярность анекдот:
"Приезжает к механику на подъемнике куча металлолома из Германии.
– Вот, беда, в таком состоянии я еще не видел, будет сделано за две недели, – реагирует механик.
После двух недель механик звонит владельцу:
– Господин, что это за марка? Потому что чего бы я не ремонтировал и чего бы не делал как результат получаю автобусную остановку!"
На сегодня в Львове можно заметить очень много авто с польскими номерами. Открытие рынка для импорта подержанных авто создаст возможности для украинцев приобрести собственные "четыре колеса", построятся новые автозаправки, усилится давление на власть для улучшения дорожной инфраструктуры, новые рабочие места будут созданы в СТО, мойках или автостанциях и тому подобное.
Вопрос, который остается открытым – техническое состояние авто, которые будут завозиться в Украину.
Местные дороги-это не немецкие автобаны и даже не польские пути. Технически неисправные автомобили несут в себе опасность не только для владельца, который сам решил сесть за руль, а и для других участников дорожного движения. Развитие дорожной инфраструктуры в Польше, что позволяет быстрее передвижение, и большее количество (подержанных) автомобилей на дорогах повлекло за собой ситуацию, что польские дороги считаются одними из самых опасных в ЕС.
Рейтинг ЕС по безопасности дорожного движения. Красным выделены страны с самыми опасными дорогами.
Конечно, в каждом решении есть свои плюсы и минусы. Украине следует использовать опыт и учиться на ошибках других стран.
Новые, более серьезные требования относительно технического осмотра и минимального технического состояния автомобилей, должны быть введены не только для, так давно желанных, новых-подержанных авто из Европы, но и для украинских маршрутных такси, которыми перемещаются граждане. Такие действия поспособствуют поддержанию удовлетворительного уровня безопасности на дорогах Украины.