Іван Бушко: скорочення часу поїздки в потягах до Закарпаття вимагає мільярдів доларів інвестицій

За даними соціологічної групи "Рейтинг", 44% українців протягом останніх п'яти років не були в інших регіонах України, тобто взагалі не виїжджали за межі свого міста або села.

Європа стає ближчою. Практично до будь-якого європейського міста українець може долетіти за півтори-дві години.

Добре, а якщо ви живете, припустимо, в Одесі і хочете на вихідні не в Будапешт, а в Ужгород? Прямий поїзд довезе вас до столиці Закарпаття за ... 19 годин. З'їздити туди-назад на вихідні - вже проблема, розповіла Оксана Чепижко, спеціально для УП.

"Зшивання" країни зручним (і доступним за ціною) транспортним сполученням - одна з головних умов успішної реінтеграції. Все дуже просто - люди повинні мати можливість бачитися один з одним.

Як зауважив на своїй сторінці в мережі Фейсбук Іван Бушко, "для того щоб скоротити час перебування в дорозі на різних видах транспорту, потрібні десятки мільярдів доларів інвестицій... тоді можна «зшивати».

По данным социологической группы "Рейтинг", 44% украинцев на протяжении последних пяти лет не были в других регионах Украины, то есть вообще не выезжали за пределы своего города или села.

Язык ненависти – производная от незнания и страха перед условным Другим, будь то "ватник" из Славянска или "бандеровец" из Самбора.

Всякое замкнутое сообщество архаично по своей сути. С одной стороны, оно всеми силами держится за собственную "местечковую" идентичность. С другой – становится лёгкой жертвой пропаганды, ведь для критического мышления принципиально важна открытость.

Поэтому информационная реинтеграция – это не только о телевизоре, но и о… дорогах.

Все знают, что поезд Киев-Мариуполь находится в пути без малого 19 часов. Но мало кому из тех, кого это не касается напрямую, известно, что 200 километров из Запорожья до Мариуполя получается проехать на машине минимум за шесть часов.

Причина – дороги, которые не видели ремонта около 20 лет. Не лучше ситуация с транспортным сообщением между Лисичанском и Харьковом.

Правительство хочет сделать из прифронтовых городов некую "экономическую витрину" и зовёт инвесторов. Простой вопрос: а как они туда доберутся?

И, если все-таки доберутся, смогут ли так выстроить логистику, чтобы не потерять весомую часть средств на доставке грузов или стройматериалов?

Регион, который стратегически важен для Украины, фактически отрезан от неё. Вот ещё одна причина, по которой мы рискуем "потерять" людей, изначально лояльных к государству.

Я сама из Донецка и довольно часто общаюсь с жителями Донбасса. Для нас очень важно ощущать себя частью украинского общества. Но, к сожалению, сегодня ко многим выходцам с востока "по умолчанию" относятся как к потенциальным предателям.

Связи между востоком и остальной Украиной сегодня восстанавливают, в первую очередь, общественные активисты. Возят по стране детей из небольших городков Донбасса, организовывают студенческие обмены…

С одной стороны, это хороший сигнал. Донбасс нужен Украине. С другой – это капля в море.

Сделать восток физически доступным, "открыть" его для остальных регионов, построив дороги и мосты – не менее важная задача для перспектив страны, чем обеспечение экономического роста.

…Кстати, уже в октябре Singapore Airlines запускают самый длинный беспересадочный рейс между Сингапуром и Нью-Йорком. Самолет будет преодолевать расстояние в 16 тысяч 700 километров за 18 часов 45 минут.

Ровно столько, напомню, добирается пассажир из столицы Украины в Мариуполь.

Нагадаємо, Укрзалізниця хоче закрити на Закарпатті 10 станцій.